ЗАКЛЕПКА 6Х20.01.10КП ГОСТ 10300-80
| Вес, кг |
Ед.изм. |
Цена, руб. |
| 0.005260 |
КГ. |
Договорная |
|
Вид покрытия оговаривается в договоре на заказ.
Допускается изготовление из проволоки стальной марки 10 ГОСТ 5663-79 O до 4мм и из стали 10ПС ГОСТ 10702-78 O5…8мм.
Отгрузочная тара: ящики №6, №8, №20, №75, шп-222, шп-305, 1 явк-1283, 1 явк-1285*
|
Наиболее крупным потребителем крепежных деталей всегда было машиностроение и, особенно, автомобильная промышленность, но, как нам представляется, именно здесь современный, прогрессивный крепеж до сих пор применяется явно недостаточно. Например, в автомобилях «Нис-сан« или «Форд» около 60% болтов с увеличенной опорной поверхностью, а в «ВАЗ-2110» - их менее 5%.
|
Широкое применение в автомобилестроении высокопрочных крепежных изделий, в том числе работающих в условиях высоких осевых знакопеременных нагрузок, обеспечивает снижение металлоемкости изделий, энергетических затрат на их производство, а также себестоимости. Это особенно актуально для резьбовых соединений, составляющих около 70 % всех механических соединений в автомобилестроении. Так при производстве автомобиля использование высокопрочного крепежа класса прочности 8.8 и выше, непрерывно увеличивается и составляет сегодня около 98 %.
|
Закалочные трещины в деформируемом металле могут появляться в процессе закалки в результате возникновения высоких напряжений структурных превращения и температурных напряжений. Закалочные трещины обычно имеют неровную блуждающую траекторию на поверхности крепежной детали, рис. 9. Основными причинами появления температурных напряжений являются: быстрый нагрев под закалку, быстрое охлаждение в области мартенситного превращения, сложная конфигурация изделия с резкими переходами, значительный временной разрыв между операциями закалки и отпуска.
|
|
|
Продуктов в корзине: 0
|
